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油价即将跨入9元时代理工男奇瑞汽车却带来了好消息_车家号_发现车生活_汽车之家
发布时间：2024-02-18 12:49:22 来源：安博电竞
受俄乌冲突、北约联盟对俄罗斯实施制裁等多方面的影响，石油和天然气的价格都出现了大幅度增长.其中，石油价格甚至有可能是在本周出现“油价跨入9元时代”的情况。在这样的背景下，“弃油选电”似乎慢慢的变成了汽车市场上呼声最高的“购车方案”。对于该方案，缸哥虽然表示认可，但是并不认为该方案会成为接下来购车市场上的主要选项。因为对比纯电动汽车而言，混动汽车会更符合国内消费者的用车习惯。
提及混动技术，大家或许第一时间想到的是丰田的THS混动系统、本田的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i超级混动系统。不可否认，这些混动技术代表的是目前世界一流的混动技术水平。不过，随着慢慢的变多的车企相继加入到混动汽车市场的争夺战，各大车企都相继推出了专属于自身的混动技术，比如说奇瑞自主研发的鲲鹏DHT技术。
关于奇瑞汽车在混动汽车领域上的底蕴，最早可以追溯到2005年，当时的奇瑞组建了“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，并开展节能环保及新能源汽车的开发。随后，奇瑞汽于2008年推出了A5 BSG和A5 ISG轿车，并投入到“科技奥运”项目；2016年艾瑞泽7e PHEV上市销售。
在艾瑞泽7e PHEV上市销售后，奇瑞汽车于2018年启动全新专属混动动力DHT开发，采用了3挡、集成双电机等硬件，旨在构建新一代的混合动力系统。那么在近20年的自主研发下，奇瑞汽车推出的鲲鹏DHT混动系统到底有哪些优势呢？
奇瑞汽车将鲲鹏DHT混动系统的工作方式总结为“3档9模11速”，即3个可调的物理“挡位”、9种工作模式和11种速比搭配。具体来看，“9模”包括单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收。由于鲲鹏DHT采用了3个物理挡位，因此在缸哥看来，鲲鹏DHT技术能从动力源以及物理挡位进行分类的话，可以分成六种。
一、纯电动模式。纯电动模式能够准确的通过不同电机驱动，细分为三种纯电驱动方式，包括两种单电机模式和一种双电机模式。当车辆处于低速巡航时，电池向EM2驱动电机供电，由EM2驱动电机驱动车轮前行。必须要格外注意的是，在这一过程中，EM1电机始终处于空挡状态，EM2电机在1挡。
双电机模式下，发动机并不参与工作，动力电池作为动力源，向EM1和EM2两个电机供电，此时两个电机为驱动电机，驱动车辆前进。
二、并联模式。从目前官方公布的信息可以获知，并联模式最重要的包含并联驱动模式和单电机并联模式。并联驱动模式与双电机模式的逻辑非常相似，不同之处在于并联驱动模式有发动机参与。具体来看，并联模式的工作原理是，动力电池向EM1电机和EM2电机供电，发动机电机同时工作，能与EM1电机/EM2电机并联驱动车轮。
在单电机并联驱动模式下，借助离合器C1耦合，EM1电机与发动机在第一根输出轴上同时做功，形成动力源。经过第一根输出轴输出动力后，可以在离合器C2 、C3进行1、2、3挡的变速调节。
在车辆需要急加速时，伴随着动力需求的逐步的提升，包括EM1电机、EM2电机、发动机在内的动力输出组件都将作为动力源，可以通过3个离合器进行速比调整，进行1挡、3挡、1＋2挡和2+3挡的功率调节，将整车的动力性能充分的发挥出来。从以上并联模式来看，鲲鹏DHT混动系统与现阶段市面上所有的混动系统一样，都是希望能够通过并联的模式将动力实现最大化，使用户得到满足在更多场景下对动力的需求。不过，与其他混动系统相比，奇瑞鲲鹏DHT混动系统能够在3组离合器的助力下，可以在一定程度上完成更多的动力传输组合。
三、串联模式。奇瑞鲲鹏DHT的奇瑞DHT鲲鹏混动系统与其他DHT混动系统的串联模式逻辑一致，均是通过发动机带动一台电机发电，另一台电机作为动力源。具体来看，在奇瑞自主研发的鲲鹏DHT混动系统中，EM1电机在单电机模式下并不参与到驱动车轮中，仅作为供电机。比如说，在串联增程模式下，EM2电机仍扮演驱动电机的“角色”，唯一不同是，挡位从“1挡”切换至了“3挡”，能够在高速状态下获得平顺的驾驶体验。
四、发动机直驱模式。在发动机直驱模式下，电驱系统并不工作，此时的车辆动力输出逻辑与传统燃油车一致，由发动机直接输出动力，驱动车轮。不过，与传统燃油车采用的6速、7速双离合变速器不同，鲲鹏DHT混动系统在发动机直驱模式下只有3个挡位。由于鲲鹏DHT混动系统只有三个挡位，因此不少人会对车辆的油耗表示好奇。对此，缸哥认为这并不应该成为大家所顾虑的问题，因为鲲鹏DHT混动系统的发动机直驱模式仅作为故障备用模式，使用频率并不高。
在发动机直驱模式下，当车辆处于低负荷状态慢速行驶时，车辆将会进入行车充电模式。该模式工作原理为，发动机处于工作状态，不仅能带动EM1电机工作，为动力电池充电，还能够直接驱动车轮。
五、驻车发电模式。缸哥认为，鲲鹏DHT混动系统的驻车发电模式与比亚迪DM-i超级混动系统相似。从技术原理图能够准确的看出，发动机与EM1通过离合器C1的耦合，带动EM1电机工作，向动力电池充电。
六、动能回收模式。鲲鹏DHT动能回收模式最重要的包含两种—单电机制动能量回收模式和双电机制动能量回收模式。两种动力回收模式的工作原理几乎一样，当车辆出现滑行和制动时，整一个完整的过程将会产生反向扭矩，电机将会作为发电机向动力电池充电。
单从鲲鹏DHT混动系统的工作原理来看，基本上已经实现了用户出行的全场景覆盖，让用车变得更高效从容，比如说百公里油耗仅需1L。不过，缸哥相信不少人在第一次了解奇瑞鲲鹏DHT混动技术时，都会觉得这套混动技术过于复杂。虽然鲲鹏DHT混动技术的大逻辑与其他混动系统高度相似，都是为了让发动机与电机能够更好地配合，在交叉作用下覆盖所有的高效区间，但是在“3挡”的加入导致鲲鹏DHT混动系统的结构变得更复杂。这或许就是奇瑞汽车独有的特性—钻技术的“牛角尖”！
在这样的背景下，鲲鹏DHT混动系统的运行与控制难度将会远高于市面上大多数的混动技术。这一点，我们在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋版上能够明显地感受到。在HEV模式下，缸哥在深踩油门之后发现，车辆在低速状态下，动力响应略慢、动力输出柔和。为何会出现动力响应较慢这一情况，缸哥认为根本原因还是在车辆在加速过程中，动力系统要一定反应时间。当然，这一表现在整个加速过程中并不明显，对整体试驾感受影响细微。
据官方多个方面数据显示，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT混动系统，采用了1.5T高效发动机和双电机的三擎组合，最大输入扭矩为510N·m，最大输出扭矩为4000N·m。值得一提的是，从官方以及实际试驾的情况去看，两驱版瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的零百加速仅需7秒左右。由此可见，如果后续奇瑞汽车对鲲鹏DHT混动技术的运行逻辑加以，那么鲲鹏DHT技术势必突破现有的全球技术水平，达到一个新的高度。
当然，在本次试驾过程中，缸哥还是发现了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+存在一些瑕疵，如底盘。说实话，对比同级别SUV的底盘，缸哥在与部分行业人士沟通之后认为，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在底盘上还有待提升，比如说经过一些颠簸路面时，细碎的震动还是能够感觉到。为何会出现这样一种情况，或许是因为奇瑞汽车过于专注自主研发，在底盘方面投入的精力相比其他领域少。
据相关多个方面数据显示，2021年奇瑞集团累计销量高达961926辆，实现同比增长31.7%。其中，瑞虎8系列全年销量超16万辆，是奇瑞旗下众多车型中最亮眼的存在。因此，为了进一步强化瑞虎8系列的竞争力，鲲鹏DHT超级混动系统也将首发搭载在奇瑞瑞虎8 PLUS上。
从某种程度上来看，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更多时扮演者“先行者”的角色，为奇瑞汽车后续加速扩张新能源汽车市场的产品矩阵奠定基础。当然，对比目前市面上各品牌的混动技术来看，现阶段的鲲鹏DHT混动技术已非常成熟，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版后续的销量或许能够超越预期目标值。
