发布时间：2024-01-21 07:42:17   来源：安博电竞

  “2022年6月10日”这天，也许是载入自主品牌汽车发展的一天，比亚迪传来捷报，股价来到344.36元/股，总市值达到10005.6亿。比亚迪的市值突破了1万亿元，也成为了中国首个市值突破万亿的自主汽车汽车品牌。

  在资本市场上，对于投资新能源汽车公司的期望能够说是比传统汽车公司更高，像纵观全世界汽车市场市值，特斯拉最明显，在2021年特斯拉全球总销量为93万辆，相较于排名第四位的大众集团年销量为888.2万辆。从此也侧面证明了，市场对新能源的发展更看重未来的投资与发展潜力。

  时间回溯到今年4月，比亚迪宣布停产燃油车生产，然而市值一直上升，这与比亚迪转型新能源车企有莫大的关系。当时我们也有做过类似的回顾，也从王传福多年的采访中了解到，比亚迪的长远规划中，就将生产新能源汽车，攻克科技为核心，在公司发展多年，核心科技的进步也在全球中获得认可。

  比亚迪近期在市场表现上的表现也有着不俗的表现，在四月的销售上，比亚迪依然有10.5万辆的月销量，也成为了4月唯一突破10万销量关口的品牌。根据最新公布的多个方面数据显示，比亚迪在该月能新能源汽车产销量分别为118135辆与114943辆，同比增长了270%、250%。

  虽说现在新能源汽车公司在长期资金市场拥有的期望更高，远超传统的汽车公司市值和市盈率，与汽车技术与企业地位、规模及技术的挂钩不多。但若像比亚迪拥有核心技术的新能源汽车，在未来发展的机会也许会有更大潜力。

  在市值突破1万亿元大关之前，恰逢迎来了唐DM)-p的上市，成为了比亚迪借此机会向外输出核心技术的一个大舞台，也能说是突破万亿市值的一大助燃剂。

  说到比亚迪的技术，大家对比亚迪的DM插电混动动力系统架构并不会陌生，目前的DM-i插混技术已步入到第四代。早在2008年，就运用在了比亚迪F3)之上，而缩写的DM全称为“Dual Mode”即双模的意思，其包含了“EV纯电动”和“HEV混合动力”。

  在DM面世之初，以经济燃油性为主，采用双电机混联架构，当时已经实现动力输出平时性比多数燃油自动挡车型要更好。

  进入2013年，比亚迪迎来了第二代的DM系统，“542”也在此时推行，其分别代表了加速、四驱和油耗。第二代技术是基于双离合变速箱打造的混联式动力，当时就是以“唐”为首的车型，逐步建立起“性能”的认知，在第二代车型的发展下，DM系列也展现出在性能上高于一般“新能源”的表现。这也在当时的秦dm上创下了中国前驱车零百加速进入5秒时代。

  而来到2018年，比亚迪第三代DM系统面世，第三代在第二代的基础上多了BSG皮带启动/发动机，延续6档双离合变速箱，在第二代上再次优化了燃油经济性和动力输出的平顺性，也解决了“耗电高”的问题，同时在性能上也保持突出的表现。

  最新的第四代DM技术，比亚迪则是将一分为二，推出DM-i和DM-p两个平台，将经济性和运动性能更为明确地分开。

  DM-p的“p”为poweful，直白的指出动力与性能，从而满足对速度，运动有追求的消费者。

  由此可见，在最新开启预售的唐DM-p有别于DM-i车型，主打就是动力。在采取与DM-i插混系统一样的发动机和变速箱，主要是新发动机是插混专用，变速箱使用了ECVT在架构上变得更简单。

  DM-p车型和DM-i同样使用了骁云1.5T发动机，变速箱也是ECVT变速箱，最大的差别在于，驱动形式上DM-p的驱动形式增加了一个后轴电机，让其拥有了更强的动力以及加速度，零百加速度只要4.3秒。

  而骁云1.5T发动机则是比亚迪在混动车型专用的发动机，这款发动机的压缩比为12.5:1，热效率达40%，并采用了米勒循环工作模式。

  而变速箱方面上，比亚迪是ECVT的工作逻辑，与本田的i-MMD混动系统相似，但比亚迪在工作逻辑和电机集成度上要更优势。

  从组合来看，EHS单档直驱变速箱由一个发动机、一个电机、一套离合器组成，不像传统燃油车中的变速结构，主要的输出是由电机驱动。

  从工作模式来看，离合分离时，发动机带动发电机发电，为动力电池储能，驱动电机由电池供电驱动；当离合接合时，发动机和驱动电机经齿轮耦合并联输出。如电量满足时，车子由电机驱动；电量较低时，发动机介入工作，一边驱动车辆同时还为电池储能；急加速时，发动机和电机并联输出动力，保证动力充足，减速时系统切换为并联驱动；在高速路段，则是由发动机直接驱动。

  全新的DM-p电四驱混动架构和第一代DM技术有着异曲同工之处，在传承第一代电四驱优点以外，在依托DM-i超级混动迭代升级，磷酸铁锂的刀片电池是目前比亚迪新能源的主力电池，不过其实混动车型和纯电车型的刀片电池之间也存在不同。

  搭载在插混车型上的是专供功率性刀片电池，其发电功率达到电量的10倍以上，单位电量的放电功率也高于EV车型所搭载的“能量性”电池。简单理解的话，就是在燃油的支撑下，电池能够更专注为驱动做工。

  “功率性”电池的电量相对会较小，能量稍低，但功率较高、充放电频次较多，同时刀片结构兼顾安全性，所以为大容量功率性刀片电池。

  如果说电池面临最大的问题，就是低温的电池消耗。以及补能耗时的问题，而这次在这方面也得到了改进，DM-p的电池采用了冷媒直冷技术，这技术直接将冷媒通入电池包进行冷却，减少了一级能量交换，热效率提升了20%。

  在冬季则采用脉冲自加热技术，通过高频充放电，给电池均匀加热，脉冲自加热效率也比原来提升10%。

  在充电上，比亚迪基本为新推出的插混车型提供了快充接口，充电功率到2C的倍率，最快充电速度达90kW，像唐DM-p充电从30%-80%，官方多个方面数据显示仅需20分钟。并在VTOL模式下也进行升级，可支持多个大功率家用电器。

  唐DM-p得益于DM结构下的迭代升级，还作用了超级智能电四驱，DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁，为操控的稳定性上再增添不少实力，同时还用了强悍的越野脱困能力，它的全时四驱相较于传统机械四驱，响应速度达100倍。

  比亚迪的王者混动实现了居家、运动全方面覆盖，同时两者得兼，是比亚迪在未来全面发展的优势之处。以技术支撑品牌，以品牌带动影响力，比亚迪于自身或自主品牌发展，这次的市值破亿都有着不言而喻的重要性。

  比亚迪的刀片电池也是它作为它的核心竞争力之一，通过结构创新，在有限的汽车空间内能安装更多的电池，提升续航里程的同时，也比竞争对手的寿命更加长，成本更低，安全性更高。并且也在逐步扩充，不仅为比亚迪供给，市场上已传出蔚来、特斯拉等车企传出合作，影响力已经直追宁德时代。

  比亚迪市值破万亿，对自身或对自主品牌都有着相当鼓舞的作用，目前国内不少实力车企也在全力发展新能源车型，当自主品牌拥有自身的核心技术，潜心发展，无疑将是一个突破口，让更多全世界汽车品牌感受到威胁，也让更多海外市场的消费者能认识到，比亚迪以及自主品牌的实力，比亚迪长久的发展将不止1万亿元的天花板，毕竟慢慢的提升的核心技术，是市场对其未来看好的基本实力。

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