发布时间：2024-01-26 13:24:33   来源：安博电竞

  如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程或时间哪个先到以哪个为准，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油；同时更换一下机油和机油滤芯，例如曼牌、博世、、豹王等机油滤芯都是很好的；再就是检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度基本上2万公里时更换，根据车况添加或更换防冻液、刹车油、轮胎等损耗品；等4万或6万公里的时候做大保养，更换火花塞、全车油水，清洗节气门、喷油嘴、三元催化器等部件。

  新能源卡宴比普通卡宴开起来感觉轻快，能充电的情况下每天50公里路程油耗也就4个，不超过20公里可以纯电，现在我在家和单位都能充电，基本不用油

  一样的想法,我是220四驱,车子很好,就因为一些功能不常用,主要外表与性能.所以想换车.本来换个保时捷718或者二手的GTR...想想还是新科好了,比较男人喽.现在问到RS 科技包最低36W.我想35W可以谈就有一定的概率会下手,但同时还正在等中规的看看再说.

  1000转开始介入。现在很多车都是1000转就开始缓慢介入，不再是那种老式的涡轮机1500转突然介入好像被人踹了一脚。

  动力够不够怎么评价呢?用我的真实经历告诉你，购车前世家了H2.H6.远景X6，还有CS751.5T手，风神AX71.4T手动。H6不谈，其他都还好。一档起步，尤其是半坡，涡轮增压都有扭矩爆发点。1500左右，看你的离合结合点时间转速是多少了，找点精准的话就很不错，速度起来就没问题，在上述车车中RX5最为轻快。什么地盘以及变速箱效率什么的暂时不谈。参数不弱，体重较轻是关键。其次是CS75，再就是AX7，再就是H2.X6弱点但贵在性价比无敌。H6最弱，但空间媲美RX5.呵呵

  S5是郑州产的吧？海南马自达还可以，郑州马自达跟长城根本就不是一个层次上的啊！没有可比性，哪来的纠结啊！

  我是GS5的车主，开了快半年也是比较熟悉这款车。19款GS5 270T版本的车型都满足国六排放。我因为高速跑得比较多对动力有需求，所以买的是270T自动豪华型，上限功率124KW，跑高速的动力充沛而且 6AT变速箱换挡加速都很积极，动力是完全能满足我的需求了。配置上有前后雷达、360影像，中控支持Carlife，实用性强。而且真皮座椅皮质柔软手感舒适，舒适性是很高的。从综合性能来说我认为不比CRV和荣放差。

  迈腾1.4T也就是官方宣称的280TSI DSG的版本就是一个不错的选择。它搭载的是1.4T涡轮增压发动机，7速干式双离合器变速箱。从动力参数上看，甚至已经与上一代EA888 1.8T的动力水平差不多了我的建议是，如果预算充足，还是买1.8T吧，因为即使你刚开始觉得1.4T够用，但是跟着时间的推移，你对车越发了解之后，还是会觉得1.4T肉。这就像我们用手机一样，刚买的时候觉得很流畅，越用越卡。其中软件升级是一个原因，另一个原因是当我们习惯了以后，就会从心里觉得它慢了。

  在国家大力推行新能源汽车的当下，动力电池的重要性毋庸置疑。而且作为新能源汽车当中最基本的设备，动力电池未来还有很大的市场上升空间。目前我国实力比较强的动力电池巨头主要有比亚迪和宁德时代，这两家公司的竞争也是非常的激烈，那么这两家公司在动力电池方面谁更强一些呢？首先，宁德时代在成立的短短7年之内，就成为了一个估值超过1000亿的大规模的公司，其中最主要的原因是它更加专注电池技术，并且致力于变成全球高端电池的领军者。在国内动力电池行业刚刚兴起时，各大车企都纷纷将磷酸铁锂电池作为主要的研究目标，而宁德时代抓住机遇，将目标锁定在了三元锂电池的后期开发上，这个决定也让宁德时代短短的几年时间内就占据了国内市场。而宁德时代并不仅仅满足这样的成就，一直在产品的质量提升和研发上下苦功夫，最终从一个小小的电池公司跻身成为世界级的汽车电池供应商。而且依据相关的数据统计，宁德时代在2017年动力电池的出货量增长73%，达到了11.8GWh，甚至超过松下成为了全球第一。其次我们再来看一下比亚迪，比亚迪在国内属于最早开始磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，而且其研发的动力电池在国家政策的支持之下态势一片大好。此前比亚迪不仅为自己生产的新能源车型配置磷酸铁锂电池，而且还为其他的一些新能源企业供应电池，更是凭借着新能源汽车在国内的巨大补贴和利润成为了行业第一，但是由于磷酸铁锂电池的局限性在行业发展过程中逐渐凸显出来，对于三元锂电池研究不深的比亚迪自然也就跌落神坛。不仅汽车销量下降，而且动力电池产业也大幅缩水。比亚迪也就开始了自产自销模式，旗下生产的动力电池仅供自家车辆使用，这样的做法也在很大程度上限制了比亚迪的发展。与宁德时代的迅速崛起相比，比亚迪的衰落也能够给人带来很多的思考。最后，宁德时代和比亚迪作为国内知名的两大动力电池企业，都有着各自的优势和特点。虽然宁德时代近年来发展速度较快，而且占据了国内动力电池接近30%的市场占有率，但是与比亚迪相比，不管是经验还是底蕴都处于弱势。而且在国家政策的影响之下，动力电池的单位体积内的包含的能量要求变得更严格，两家车企同样都面临着非常严峻的挑战，怎么样提高电池单位体积内的包含的能量和技术水平也成为了最关键的问题。综上来看，比亚迪和宁德时代这两家动力电池企业相比，比亚迪的底蕴、资本经验和积累要更丰厚一些，而宁德时代在电池方面的专注也让它成为了世界新兴的动力电池顶尖企业。至于两者谁更强一些，也许只有经过的时间的检验才能够一分高下了。

  动车票250元4人往返2000元住店400元三天1200元门票330元4人1300元吃饭每天300三天1000元其他合计8000元一次三日游

  中前段提速可以，起步提速快，时速60内提速挺快的，比1.2T汽油提速快多了。再往后时速超过60就不行了。0-100加速11秒，一般般，主要是后段不行。

  还有，一阶来说，个大品牌都差不太多，APR、REVO、UNI，MTM都可以。相对REVO的一阶，官方数据给的稍微大一些。一阶配合半热熔轮胎，比如AD08R，CUP2，RE71R等等，脚法控制的线应该问题不大，当然GTI跑0-100看的是对油门的精准控制，对轮胎和地面摩擦力的精准把握。绝不是像四驱R或S3那样，一脚到底完事了

  从现在提倡节能环保的大方向来看，汽车电动化确实势在必行，首先不能否认这是未来汽车的一个发展的新趋势，但实际的发展进度还得要以具体的技术水平为准，假如没有技术作为基础保证的话，那发展过程中会遇到很多难题。毫无疑问现在制约汽车电动化发展的重要的因素在于电池技术的限制，随着电池单位体积内的包含的能量的提高现在容量已能满足大部分用车需求了，但是电池的耐用度和充电效率上却依然不理想，这也是主要得技术瓶颈所在，如果这两点不能完全解决的话，那电动汽车在使用的过程中就会产生一定的里程焦虑和充电焦虑，因此从目前的技术水平来看，混合动力汽车是相比之下一个更为实用的动力组合。混合动力中的非插电式混动最有代表性的是丰田，其最大的优点是没有续航和充电上的担忧，用车习惯和燃油车完全一样，但是不用充电就能做到更低的油耗，在某些特定的程度上也起到了环保的作用，比亚迪则代表着插电式混动，优点是既能轻松实现纯电动行驶也不需要过多的担心续航里程或者充电的问题，如果平时主要短途出行，比如上下班代步、外出购物、接孩子等，那零排放的纯电动续航是够用的，跑长途的时候其实是以混合驱动为主，电量不足以后虽然会增加油耗，但是却不需要过多的担心找不到充电桩、充电时间长等问题。综上所述，混合动力汽车还能挺多长时间，主要根据电池技术何时能有所突破，如果耐用度和充电效率能获得大幅度的提高，容量方面当然也是越高越好，混合动力对应的优势也就没有了，毕竟那套发动机看起来有些多此一举，汽车电动化也就因此会真正的到来。

  现在的汽车市场中，除了纯电动汽车犹如一匹黑马销量增幅明显之外，混合动力汽车同样有自己的市场空间。那么混合动力汽车依照结构能分为哪几种模式？又各有什么优缺点呢？所谓混合动力汽车，指的就是两种动力来源的车型，而很常见的当属插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车以及增程式电动汽车。而根据内部结构，也可大致分为串联结构、并联结构和混联结构。首先，串联结构。串联结构就像是一条主线上的灯泡一样，发动机和电动机在一条动力传输路径上，而增程式电动汽车就属于串联结构。这种车型的发动机并不能驱动汽车前进，只是带动发电机工作，为所搭载的动力电池进行充电。所以这种车型的发动机功率较低，而电动机的功率较高。采用这种结构的车型能量转化效率较高，所以比传统燃油车更节省燃油。再加上驾驶过程中采用的是纯电动模式，舒适性相比来说较高。其次，并联结构。并联结构一般指的是插电式混合动力汽车，这种车型的特点就是电动机与发动机都可驱动车辆前进。不过市面上的并联结构车型所搭载的动力电池，一般续航里程较低，主要的动力来源还是燃油发动机，所以从严格意义上来讲并不属于新能源汽车的一种。最后，混联结构。混联结构最具代表性的车型当属油电混动汽车，这种车型并不能外接电源进行充电。混联结构的车型在后期使用的过程中发动机可以为电池进行充电，所以在使用的过程中对电量消耗问题不必太过担心。不过和并联结构一样，目前的混联结构主要是依靠的也是燃油发动机，不属于新能源汽车，也不能享有有关政策优惠。

  现在的汽油，特别是国5标准的92与95号汽油，它们所采用的基础油都是一样的，在油品质量上并没什么差别，唯一的区别就是抗爆剂的比例不一样，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情况下，两种标号的汽油最终产生的沉淀物质量并没有显著的差别，这表明了高标号汽油产生的积碳，并不会比低标号汽油产生的积碳少，也就是说，汽油的标号与汽油的质量、清洁度、品质无关，它们唯一的区别就是抗爆性。必要刻意去追求高标号的汽油，只要根据说明书或者油箱盖上的提示，到正规加油站加相应标号的就行了，因为这是厂家针对中国的油品和路况等需要，经过试验和在实践中测试，最终确定出来的燃油标号。

  大家都知道，对于目前的纯电动汽车来说，一般有两种充电方式，一种是采用普通充电桩进行充电，这样充电时间比较久，通常要8~10个小时才能充满电量。而另外一种则是采用快速充电桩进行充电，这样的话充电时间比较短，通常要约三个小时左右。那么用快速充电桩进行充电，会对动力电池造成损害吗？平常要怎么来充电才比较好呢？根据P=UI不难得知，要想获得较大的功率，一种方式是通过增大电压来实现，而另一种方式则是通过增大电流来实现。目前所使用的快速充电桩中，一般都会采用的都是增大电流的方式。增大电流可以缩短充电时间，但是也会对电池造成一定的冲击。因为现在的动力电池充电与放电都是通过内部的化学反应来实现的，快充需要在短时间内向电池里面输送大量的电流。这样会对动电池内部的可逆性化学反应造成一定的影响，甚至会破坏内部可逆性物质，导致储电能力变弱，从而影响动力电池的常规使用的寿命。另外，长时间大电流进行充电，同时会导致动力电池过热，易发生热失控现象。不过现在的动力电池一般都搭载了动力电池管理系统BMS，当电量达到约80%左右的时候，BMS系统会及时介入，以此来降低充电电流，防止动力电池在充电过程中因过热发生自燃。总    结从上述几方面情况也显而易见，快充会在某些特定的程度上会对动力电池造成损伤，尤其是长时间快充更是如此。所以在充电过程中尽量采用普通充电桩进行充电，即便采用快速充电桩也需要控制时间。不知大家是怎么认为的呢？

  纯电动：：是指纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。      氢动力：：分为两种，氢内燃汽车和氢燃料电池汽车，氢内燃汽车是以内燃机燃烧氢气和空气中的氧产生动力，使得汽车行驶。氢燃料电池汽车是通过燃料电池使氢或含氢物质及空气中的氧产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。根据目前汽车市场的发展的新趋势以及数据能够准确的看出，未来占据主流的应当是氢动力汽车。与纯电动的对比，首先，最大优点是产生水蒸气，净化空气，实现零排放零污染，符合国家发展的新趋势，成为汽车环保的第一领头军。其次在续航里程方面，实现1000公里不是问题，而且在低温度的环境下也能正常启动。不仅如此在百米加速上也不输燃油车。然后是便捷性，弥补了电动汽车充电时间长问题，因为氢气不是易燃易爆品，所以不用对汽车进行任何改装，直接加入就可以，省时，效率性极高。最后是价格上的优势及动力性,目前价格是4.5元/升，比汽车便宜30%左右，比电动便宜10%左右，具有较高的价格上的优势，动力性强，根据调查，可达到市面上最好汽车的品质动力。诸多发展优势及要素来看，未来氢动力成为主流方向的可能很大，当然了，在发展的同时还要不断克服品牌、成本等问题，攻克技术难关，最终实现汽车行业的平稳发展。

  结婚的时候我刚换的Q5L，目前已经行驶了7个月，当时换车目标非常明确，就是家用，后排空间大，要SUV，安全系数高。经过层层筛选之后选定了Q5L。首先这车空间大是无可厚非的，就算是放了安全座椅也不会很窄，1.8米的人坐进去无压力。再次，内饰没那么大异味，虽然没有奔驰那么潮流，但是科技感很强，而且十多个音响听歌特别的爽。该有的启停、电子驻车、定速巡航等等都有了，配置还是很给力的。我买的是2.0T低功率版，起步的时候可能没有X3的给力，但是后劲开着特别顺和舒服，很享受这种速度和感觉的，只要你对动力要求没有很高的话，低功率版本就够使用的了。

  选择哪种车型合适就要看你自身的条件和用车需求了。不管是混合动力汽车还是纯电动汽车都有它们最适合的用车场景。跑专车是为了盈利，那出行成本就是主要考虑的问题了。在出行成本上，纯电动汽车是最低的，每公里只需不到0.1元的能耗费。这一点，是混合动力汽车比不上的。但纯电动汽车的使用便捷性，也是最差的。离开了充电桩使用会非常麻烦，而且充电速度也慢。除此之外，在低温度的环境还要受到低温衰减的影响。所以，要选择电动汽车跑专车，最好是符合这几个条件：1、有便捷的充电条件。2、所在地区温度不能太低。符合了这两个条件，选择电动汽车跑专车就较为贴切了。混合式动力汽车分为插电式、轻混、增程式这几种。其中，插电式混合汽车和增程式汽车都可以挂新能源牌照，并且都能支持纯电行驶。在整体节能性方面，比起轻混要好一些。加上有新能源牌照，在限行限号地区的使用也更为适合。如果你是在限行限号区域，那轻混车型就可以排除了。增程式混合车型的售价比较贵，从性价比来看，也不适合跑专车，混合车型对比下来，插电式混合车型算是最适合的车型。纯电动汽车和插电式混合动力汽车都可以挂新能源牌照，插电式混合动力汽车具备50到110公里的纯电行驶里程，在这个用车范围，可以像达到电动汽车一样的出行能耗。并且不存在里程焦虑，可以跑长途，在使用范围上要比电动汽车更大。在低温度的环境下，低温衰减的影响也比电动汽车小。除了保养费用和综合能耗方面比纯电动汽车更高以外，其它方面是要占据优势的。综上所述：通过以上几款车型的对比，能够准确的看出。如果是城市短途跑车为主，并且具备充电条件，所在地区也不会有长期低温度的环境，那选择纯电动汽车是较为贴切的。不具备以上条件，那插电式混合动力汽车就是最合适的跑专车车型。