发布时间：2024-01-28 15:32:19   来源：安博电竞

  一问，基本是由于开着省油，顺便还能薅一张绿牌。再一问，基本都打算买比亚迪。

  这其实没啥毛病，毕竟dm-i混动是真的便宜，也确实省油。但很有意思的是，除了比亚迪，哥几个好像就不知道有啥别的混动可以选了。。

  不过想想也是，比亚迪这几年之所以增长这么快，很大程度是因为人们口口相传的口碑。别家混动因为用户基数不大，知名度自然也没它高。

  但其实，我们作为全球最大的混动市场，很多自主品牌都搞了自己的混动架构，里头也有许多世界顶级的技术。而且因为理解不同，各家的系统也是差异巨大，主打的就是一个百花齐放。

  所谓混动，实际上的意思就是混合动力的简称，指的是在一台车里有不止一种动力源。比如又能烧油又能用电，又能有风能又有可控核聚变等。

  现在市面上大部分混动车都是油电混合的模式，也就是在一台车里既有发动机，又有电动机。我们常说的插电式混动，就是再往里加了个能充电的大电池。

  所以有工程师想到，既然电机的动力这么强，干脆就让发动机烧油给电动机供电好了！

  之所以这么叫，是因为这些车上的发动机大都没有很好的方法直接驱动车轮，只能烧油给电池充电或给电机供电。

  当然，专业的名字也有，叫串联式混动。形象点看就是把发动机、电池、电机串成一串，很好理解。

  像理想L789、深蓝S7以及各种增程版车型，用的其实都是类似的设计。它们最大的优点，就是开着基本和纯电车一样，但跑得却比纯电车要远不少。

  比如理想的L7，官方给出的综合续航直接干到了1100公里。而和它同级的纯电SUV，比如蔚来的ES8，续航最高也只有600公里出头。

  增程式混动最大的bug，就是在电池没电的时候，车辆的动力会一下子就下降。原因则是增程车型上大部分的发动机，功率都远没有电动机来的大。

  举个例子，比如一台车电机的总功率有500匹，发动机的最大马力为250匹。亏电状态下，就算发动机发出来的所有电都给到电动机，也得直接弱上一半。

  于是乎，他们把烧油和用电两个系统拆分开来，发动机和电动机之间互不影响，都可以直接驱动车轮。比如发动机驱动前轮，电动机驱动后轮。

  就有点像刘翔和博尔特不再是绑一起跑两人三足，而是改成一起推车了。甭管咋推，车能动就行。

  比如，发动机需要直接驱动车轮，所以不能一直在最佳的转速区间里工作，也就是不那么省油。

  而因为发动机不能给电池和电机供电，电机就要自己变成发电机给电池充电，也就是我们常见的动能回收系统。

  举个例子，我们在很多车上能见到的48V轻混，实际上的意思就是并联式混动的一种。用上了轻混的沃尔沃S90，百公里油耗在7升左右。然而没用轻混的老款车型，油耗也是7L。。。

  虽然听着有些抽象，但混联指的其实就是一个混动架构又能并联又能串联，混嘛。

  相比并联，混联里的发动机可以从始至终保持在最佳的转速区间，需要直驱的时候直驱，不需要的时候就发电。电动机呢，也能驱动车轮或是充当发电机充电。

  如果说串联和并联是两人三足和推车的话，那混联就有点像刘翔和博尔特，合体了。。

  不过，想把这种看似完美的架构搞好，难度不小。就比如，可以在一定程度上完成的功能多了，系统之间的配合就很有讲究。

  何时需要发动机和电动机一起工作，什么时候烧油发电，发动机用在发电和驱动上的动力该如何分配等问题，都需要经过详细的考虑。

  满大街跑的比亚迪dm-i用的就是混联的技术。而它最大的特点，就是简单、省钱。

  在大部分情况下，dm-i主要会用电动机驱动车辆，也就是用电池给电机供电。

  要是电池快没电了，发动机就会给电池充电。只有在开上高速以后，因为烧油在高速上的效率比用电要高，发动机才会直接驱动车轮

  所以综合看来，dm-i是一个电动主导的设计。发动机除了在高速上发挥一些直驱的作用，剩下的情况都在给电池充电。

  而因为发动机可以始终在最高效的转速运转，所以dm-i能做到非常省油。比如汉dm-i冠军版的纸面综合油耗就只有百公里1L左右。

  即使不充电只烧油，也能保持在4L出头的水平。相比比雅阁、凯美瑞这些小排量中型车6L左右的表现，也会低上不少。

  再加上比亚迪本就靠着垂直整合把零部件的成本压的很低，所以我们能看见dm-i车型都非常便宜。可以说不仅买着用着省钱，车主企业也都省钱了。。

  虽然是混联，但因为发动机的输出没有档位可以选，所以dm-i的发动机只能在最佳转速区间用一个传动比工作，想直驱就只有高速的工况。在大部分情况下，都不能发挥发动机+电机两者一起发力的动力优势。

  也就是虽然有刘翔和博尔特一起推车，但刘翔老在干别的，特定情况才出来推一会。

  这一点，其实看动力数据就特别明显。像是汉dm-i的综合输出马力就只有不到200匹，同样是单挡混联结构的丰田凯美瑞双擎，数据也就是200匹出头。

  虽然名字有些杀马特，吉利甚至还在银河上把这名字改成了雷神电混8848，但比较新颖的地方在于，同样是混联，它在里头加了一个类似于AT变速箱的三挡变速器。就能让一直在高效转速的发动机，更多地出来干活了。

  比如在需要急加速的时候，这套系统会开启全功率模式，让发动机和电动机一起驱动车轮，也就是让刘翔和博尔特一起相位猛冲。

  有多猛呢？比如这个定位在入门轿车的帝豪L，综合马力已经拉到三百多匹了，数据直逼很多六缸发动机。

  而在电池没电、跑高速等情况下，这套系统也能和dm-i一样用发动机充电，以及只靠发动机驱动。

  所以，用复杂的结构实现更多的功能就是雷神混动最大的优点。很多自主品牌混动架构，也有在用类似的思路。比如长城和传祺就用了两挡变速器，奇瑞和吉利一样也用了三挡的设计。

  因为结构较为复杂，这套系统在可靠性和稳定能力上就会比简单系统弱上不少，也就是更容易坏了。比如在车质网上，就有部分车主反应混动帝豪L变速箱有问题。

  而且复杂的结构也表明了这玩意的成本低不下来，所以用上雷神混联车型，价格都不算便宜。

  比如上面这个用上雷神混动的星越L，馈电油耗就去到了接近6L。同样是紧凑型SUV、用了三挡变速的捷途大圣i-DM，馈电油耗都直接奔着7L去了，几乎和同尺寸的油车没啥差别。

  而这还只是纸面数据，实际开起来只会比这一些数据更高。比如当就有滴滴司机拉横幅，抗议雷神混动油耗过高、虚标数据的。。

  而只要档位少点，油耗就能有明显的下降。比如同样是紧凑型SUV，用了两挡变速的哈弗H6混动版，馈电油耗就直接降到了5L左右；只有单挡的比亚迪宋PLUS混动，更是直接来到了4L出头。

  所以看到这大多数人应该也发现了，不管车企用的是啥都是混动技术，其实都有着明显的优缺点。