发布时间：2024-01-30 18:12:19   来源：安博电竞

  进入2023年，新能源汽车行业“内卷”越发严重，价格战硝烟四起。2022年乘用车的新能源渗透率已达到27.6%，相比2021年提升了12.6%。随着新能源渗透率的提高，车企都希望能够通过价格换取销量，以便站稳脚跟。

  面对内卷，长城汽车则发布了全新技术，使消费的人能以两驱的价格享受到四驱的性能。3月10日的长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式对外发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

  现在的汽车行业已确定进入传统燃油时代和新能源时代交替的时期，如何变革成为每个传统车企都要考虑的核心问题。如果说比亚迪开创了新能源电混时代，那么长城汽车则要开启四驱电混时代。

  一直以来，长城汽车都善于深挖细致划分领域。这一次，长城汽车再次以敏锐的市场洞察力，深入细分市场，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的智能四驱电混技术。

  H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。

  现在的主流电混四驱结构，一共需要3个电机，分别有一个发电机和两个驱动电机。相比于电混两驱，四驱车型成本更高。

  常见的比亚迪DM- i、长城DHT等平台，前桥有两个电机，分别是发电机和驱动电机，同时后桥有一个驱动电机。

  长城全新Hi4中，前桥仅保留一个电机，集成在前驱驱动模块总成中。同时将后桥驱动电机作为标配。相比现在的电混四驱结构，减少了一个电机。

  依靠全新Hi4，长城汽车将真正的完成“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。全新Hi4通过硬件和软件，实现全优配置、全新构型、全能智控。

  全新Hi4的两套动力总成系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%。

  此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

  全新Hi4的动力系统一共有9种动力模式，采用前后轴双电机串并联电四驱全新构型。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

  9种动力模式包括纯电两驱模式、纯电四驱模式、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。其中比较有特点的是串联模式、纯电四驱和并联四驱。

  串联模式的特点在于，虽然前桥电机在系统中工作，但是并不起驱动作用。这在某种程度上预示着在串联模式下，前桥电机的作用是“发电机”。发动机处于最优做功区间带动前桥电机，确保后桥电机的做功环境。全新Hi4的串联模式和传统电混平台相似，只不过将驱动电机挪到了后桥。

  四驱模式中，根据前驱驱动模块的不同模式分为纯电四驱和并联四驱。在荷电状态足额的情况下，能够启用纯电四驱，完全由两个电机驱动，前桥电机作为驱动电机参与，发动机不参与。

  急加速的工况下，后桥电机释放高功率、高扭矩的动力。前桥电机与发动机并联参与到动力系统中，以匹配后桥电机的动力释放。保证前后驱同步的输出功率，确保车辆四驱的稳定性。

  此外，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制管理系统，通过一系列分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

  智能能量管理系统能够智能分析驾驶风格、环境和温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据。

  依靠长城汽车智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制管理系统，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而大幅度降低整车系统能耗。

  正如长城汽车提出的新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。长城汽车通过新的思路实现了等价平替两驱，同时满足性能、效能以及价格，打破混动“不可能三角”。随着搭载全新Hi4技术的哈弗全新新能源车型上市，四驱的体验搭配两驱的价格将会搅动智能新能源市场。

  1月28日，在中央广播电视总台举办的第四届《中国汽车风云盛典》上，上汽大众新途岳凭借突出的安全实力，在众多车型中脱颖而出，斩获“最佳安全车”殊荣，加上不久前微博年度汽车大选颁发的“